Letectví

Reklama...

Vyhledávání

Přístupy

Lidí online

RSS

RSS

Page Rank

PageRank ukazatel

PageRank Checker

Boeing

Boeing 720

Na konci padesátých let uvedla firma Boeing na trh své první proudové letadlo určené pro civilní provoz - Boeing 707.


Tento čtyřmotorový stroj si brzy vydobyl silnou pozici jak na transkontinentálních amerických linkách, tak i na trasách přes Atlantik. Prakticky ihned po dokončení vývoje základní verze 707 začali konstruktéři Boeingu přemýšlet o vývoji proudového letadla vhodného pro krátké tratě. Vzhledem ke značným nákladům na vývoj zcela nového letadla byla pochopitelná snaha Boeingu využít k tomuto cíli úspěšné letadlo 707.

Nová verze tak zpočátku nesla označení 707-020, ale provedené technologické změny se brzy ukázaly natolik pronikavé, že se letadlu dostalo vlastního označení 720. Stroj určený pro kratší tratě má oproti dlouhotraťovými letadlům určitá specifika. Na krátkých tratích letadlo často nevystoupí do letové hladiny využívané na dlouhých tratích a zvýšený odpor vzduchu v nižších výškách si vyžádal změnu v aerodynamice křídla oproti 707. Náběžná hrana křídel měla u 720 od trupu ke vnitřním motorům vyšší úhel šípu; po celé náběžné hraně pak byly umístěny Kruegerovy klapky, které pomáhaly zejména při vzletu a přistání. Menší letiště, na která létala 720 častěji než 707, nebyla totiž zpravidla vybavena tak dlouhými vzletovými a přistávacími drahami. Odtoková hrana křídla pak byla vybavena stejně jako u 707 dvouštěrbinovými vzltakovými klapkami. Křídlo bylo oproti 707 odlehčené, zejména díky zmenšeným palivovým nádržím, jejichž kapacita nemusela být pro kratší lety tak velká jako u typu 707 určeného pro dlouhé tratě.

Boeing 720 - Royal Jordanian Air

Vnější tvar letadla 720 byl téměř shodný s typem 707; značná část stavebních dílů byla naprosto stejná. Trup letadla 720 byl však zkrácen o 2,75 metrů a byl určen pro 110 cestujících; v turistické verzi až pro 165. Jako motory byly zprvu využívány čtyři Pratt&Whitney JT3C-7 s tahem po 53,4 kN, později se montovaly i JT3C-12 se stejným tahem.

O letadla 720 byl mezi leteckými společnostmi slušný zájem. Jako první je objednaly United Airlines, které také úzce spolupracovaly při vývoji. Po objednávce 11 letadel se později zájem United zvýšil až na 29. První ze sériových 720 vzlétl v listopadu 1959 a do běžného provozu se stroj u United dostal v červenci 1960 na lince Chicago - Denver - Los Angeles. Mezi dalšími zájemci o 720 byly i American Airlines, které však před veřejností dávaly přednost propagačnímu označení 707 Astrojet. Po deseti objednávkách od American získal Boieng objednávky na patnáct letadel od Eastern Airlines a pět od společnosti Braniff.

Zájem o 720 se ještě zvýšil poté, co na stroje začaly být montovány nové dvouproudové motory. Pro odlišení od základní verze se stroje osazené těmito motory označovaly 720B. Většina starších modelů pak začala být na nový standard upravována. Jako motory byly využívány Pratt&Whitney JTD3-1 s tahem po 75,5 kN. Zdokonalená technologie dvouproudových motorů značně vylepšila dolet 720, takže tato letadla postupně přešla do kategorie strojů pro delší tratě. Maximální rychlost se díky novým motorům posunula téměř k hranici rychlosti zvuku. Výrazně nižší hluk v kabině pak přišpěl k většímu komfortu pasažérů. Kromě amerických leteckých společností projevila o Boeing 720B zájem například i německá Lufthansa.

Výroba 720B se zastavila v roce 1969, přičemž do té doby bylo dodáno 65 letadel verze 720 a 89 letadel verze 720B. Není to mnoho, ovšem díky značné podobnosti s letadlem 707 a z toho důvodu nižším nákladům na vývoj, se jednalo o obchodní úspěch Boeingu. Na kratších a středních tratích pak v polovině šedesátých let vystřídaly 720 další stroje z výrobkové řady firmy Boeing - třímotorový 727 a dvoumotorový 737.

Žádné komentáře
 
2007 - 2008© Click2Web. Všechna práva vyhrazena.